VCU(Vehiclecontrolunit)整车控制器，作为新能源汽车中央控制单元是整个汽车控制系统的核心。下面框图展㊣现了VCU在汽车中的作用。
（1）硬件产出：VCU板卡（2）软件产出：基础软件平台、用于APP升级的上位机、集成在simulink中的插件
（1）VCU核心硬件平台采用：MPC5744P（车规级MCU处理器）、FS6500（系统基础芯片）
近日，电动汽车资源网注意到新能源汽车国家监测与管理㊣中心(简称“监测中心”)的企业通过平台检测的消息始终停留在3月3日，也就意味着该项工作已告一段落，通过“平台符合性检㊣测”的企业数将定格在170家，通过车辆符合性检测”的车型定格在869个。但企业还需要有下一步动作。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 据中机中心3月10日发布的关于《公告》内新能源产品补充平台符合性报告和车辆符合性报告的通知，企业需要在4月1日前，将新能源产品的企业平台符合性报告和车辆符合性报告通过《新能源汽车安全监管平台管理系统》进行上传和提交led外延片企业。所以，如果未能在4月1日前，将报告上传和提交，企业之前就做了无用功。 但上传报告与通过平台测试比，难度和工作量
近期车船税新规的出炉，让 新能源汽车 再获“红利”，然而从新能源政策的形势来看， 补贴✅ 毫无疑问在走向退坡，到2020年补贴甚至✅将全面退坡。经过近十年的高速发展之后，新能源汽车进入了后补贴时代。 此前在政府及市场的双重扶持下，新能源汽车一路飞驰。电动汽车资源网了✅解到，我国2018年1－6月累计销售新能源乘用车约35万辆，同比✅增长123％。其中，纯电动汽车销量㊣为257265辆，插电混动车型销量为95030辆。新能源补贴新政6月12日已正式实施，补贴逐渐退坡。在后补贴时代，新能源汽车行业想要保持稳健发展，必须做好以下几点。 补贴退出应循序渐进 政策拉动转向市场主导 在新能源汽车刚起步的时期，国家及各地政府出台相应的补贴政
佐思汽研发布了《2021年新能源汽车整车控制器（VCU）行业研究报告》。 新能源乘用车VCU✅竞争格局，OEM逐步实现自主供应 整车控制器（VCU）是新能源汽㊣车的“大脑”。新能源汽车行业发展早期VCU主要由国外厂商供应，随着中国新能源汽车产业的发展，国内整车厂商及汽车电子供应商逐渐开始掌握核心技术，产业化能力大幅提升。 比如比亚迪的VCU已实现完全自主供应，吉利汽车不断增大自产VCU的比例，自产比率已达60%左右，长安汽㊣车几乎80%的VCU来自于自产，奇瑞汽车90%以上的VCU已实现自产。 长㊣安汽车整车控制器产品 来源：长安汽车 部分主机厂或部分车型VCU采购自第三方供应商，目前主要的第三方供应商包括联合电子、博
研究：向集成化和域控化快速演进㊣ /
21日，以“安全保障 创新引领”为主题的中国电动汽车百人会夏季论坛召开。科技部副部长阴和俊透露，科技部在“十三五”期间将大力推进新能源汽车技术创新发展，目标是到2020年建立完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为我国新能源汽车产业发展提供更有㊣力的科技支撑。 作为低碳化、信息化和智能化的最佳平台，新能源汽车正成为新一✅轮科技革命的重要载体。阴和俊表示，目前我国新能源汽车技术研发和产业化取得重大进展，技术创㊣新获得显著进步，产业化进程处于引领地位。具体表现在增程技术取得重要进展，关键零部件技术获较大✅突破。同时，公共技术平台初步㊣建成，建立起较完善的新能源汽车标准体系，基本能满足技术研发及产业化需求。 2016年1—6
中国储能网讯： 美国东部时间㊣11月㊣1日，主题为“建设全球能源互联网，助推联合国2030可持续发展”的论坛在纽约联合国总部举行。作为全球交通出行领域唯一一位受邀嘉宾，滴滴创始人、董事长兼C✅EO程维受邀出席论坛并发表英文演讲。 程维在会上表示，信息、交通和能源三网融合，是推动城市可持续发展的重㊣要举措，也是未来最大的趋势和变革之一，期间，新能源汽车将成能源㊣互联网与交通互联网变革交互的“奇点”。 程维还在现场分享了滴滴的新能源发展路径，通过建设面向未来的新能源汽车服务体系，来推动全球新能源汽车的普及，助力能源绿色低碳转型和可持续发展。程维透露，滴滴已经携手全球能源互联网发展合作组织（GEIDCO）合资成立全球新能源汽车服务公司
新能源汽车 是大势所趋，不管是如日中天的互联网造车新势力（蔚来、威马之流），还是传统汽车行业都盯着这块大蛋糕虎视眈眈了许久。不过相较于造车新势力的激进、混乱，传统车厂倒是对新能源汽车的态度更为保守、慎重。 吉利 汽车无疑是其中的另类，传统汽车㊣友商都稳扎稳打，吉利却来了一句：“2020年新能源销量㊣占比90％”——㊣吉利能做到吗？ 吉利旗下的新能源车型并不是那么出彩，虽然在网上能看见不少他的旗舰车型、 帝豪 EV系列，但实际上它的曝光率却和销量成反比。帝豪EV系列销量极其不稳定，其月销量最高不过6000辆，而像销量低于1000辆的月份也屡见不鲜。 吉利的新能源汽车在2017年以24866辆的销量垫底也不足为奇
众所周知，我们国产的 燃油车 由于起步时间远远晚于西方和日本，整车技术上存在着一定的差距。但是依然有众多的国产汽车企业在为之努力，为之奋斗，因为这不仅仅是一辆车，而是体现民族独立自主的精神，是民族气节、国之大义。 在9月8-10号举办的2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌首次公布：当前，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究，双积分管理办法近期即将发布。 财政部经济建设司副司长宋秋玲在会上致辞：目前新能源汽车财政补贴的退坡政策已经明确，在落实好现有政策的同时，财政部将积极配合工信部等部门加快建立
随着新能源汽车的发展，其关键部件主驱逆变器的重要性越来越高。市场对主驱逆变器提出了哪些核心需求；在不同的需求下，市场上又有哪些流行的主驱技术方案；汽车厂商又如何选择一款合适的主驱方案？ 近年，新能源汽车在全球各大主流汽车市场取得了长足发展，根据欧洲汽车制造商协会ACEA的数据，2023年1-10月欧盟国家累计新能源汽车（BEV+PHEV）注册量约194万辆，同比增长约㊣32%，渗透率超过20%；而乘联会公布的数据中，国内同期㊣新能源汽车零售量高达596.2万辆，同比增长34.7%，渗透率更是高达34.5%。 随着市✅场扩大以及相㊣关产业链的成熟，新能源汽车早已从以往的政策驱动转变为产品驱动。从近几年的新能源汽车产品也能够看到，无论
需要怎样的主驱逆变器？汽车厂商又如何选择合适的主驱方案？ /
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